Кризис жилья в США: необходимость интеграции транспортной и жилищной политики
Жилищный кризис в Соединенных Штатах в последние годы проявляет себя как серьезная угроза для миллионов американских семей, оказывая на них двойное давление: сначала высокие цены на жилье, затем продолжительные поездки из-за предельного выбора сценариев. Эксперты утверждают, что сочетание высоких цен на аренду и ипотеку с затратами на транспорт фактически поглощает почти половину бюджета типичной семьи.
Несмотря на остроту этой проблемы, федеральные власти продолжают рассматривать жилищную и транспортную политику как отдельные вопросы. В этом году законодатели имеют уникальную возможность изменить ситуацию благодаря реавторизации законопроекта о наземном транспорте, который предоставляет шанс одновременно решить обе проблемы.
Инфраструктура наземного транспорта, включая дороги, мосты и железные дороги, служит множеству целей — от перемещения грузов между регионами до организации классических поездок по стране. Однако ее самая важная функция заключается в обеспечении доступа к ежедневным возможностям в метрополия, связывая работников с работодателями, потребителей с услугами и семьи между собой.
Для расширения доступа к возможностям необходимо не только создание новой транспортной инфраструктуры, но и возможность людям жить поблизости от этих объектов. Развивающимся регионам нужна инфраструктура, чтобы справиться с ростом населения: это может означать как поддержку нового жилья в существующих районах, так и открытие новых зон для требуемого жилья. Однако местные власти часто ограничивают строительство жилья вблизи только что построенной федеральными налогоплательщиками транспортной инфраструктуры.
Федеральные средства на транспорт должны поощрять те юрисдикции, которые позволяют собственникам строить. Таким образом, нельзя допускать, чтобы финансировались места с жесткими регламентами, которые ограничивают рост. Политика в области транспорта и жилищного строительства должна быть взаимосвязана — законопроект о наземном транспорте должен охватывать обе области.
Конгресс может действовать по трем направлениям. Во-первых, необходимо поощрять рост жилья за счет транспортного финансирования. Устойчивый поток федеральных средств в урбанизированные районы должен помогать местным властям справляться с общими проблемами роста. Эти деньги должны направляться туда, где создаются новые возможности для семей. За последние десятилетия распределение десятков миллиардов долларов основывалось на устаревших формулах, требующих обновления для поддержки тех штатов и урбанизированных территорий, которые нуждаются в помощи, а именно — тех, кто допускает рост жилого строительства.
Штаты, такие как Техас и Юта, стали лидерами по производству жилья. Например, в районе Даллас разрешили больше нового жилья, чем в течение нескольких месяцев в Калифорнии. Эти регионы доказали, что открытие жилищного рынка помогает многим семьям. Им должны выделяться необходимые средства для поддержки роста инфраструктуры.
Важным шагом вперед также является представленное законодателями из обеих палат Конгресса двустрочное законодательство «Строить Более Много Жилья Рядом с Транспортом», которое предполагает усиление учета для грантов на капиталовложения в общественный транспорт при местных регламентах, разрешающих большее количество жилья рядом с транспортом, и упрощение разрешительных процедур для многоквартирного жилья.
Федеральные инвестиции в капитальные проекты общественного транспорта представляют собой миллиарды долларов налогоплательщиков. При грамотной реализации они создают поддержку для новых жилищных проектов. Данное законодательство повысит баллы для дискретных грантов на капиталовложения в общественный транспорт, если местные нормы позволяют больше строить жилья вблизи этих объектов.
Такое инвестиционное направление особенно эффективно как для поддержки роста жилья, так и для извлечения выгод из увеличения плотности застройки. Системы общественного транспорта способны снижать время в пути и увеличивать доступность, что особенно важно для более низких слоев населения.
Во-вторых, Конгресс может способствовать приоритетизации проектов на основе анализа данных, требуя от штатов создания систем оценки всех транспортных проектов, обоснованных как улучшающие внутренние связи региона. Таким образом, проекты будут оцениваться с точки зрения увеличения доступа к рабочим местам и возможностям, при этом местные власти сохранят возможность выбора проектов меньшей важности.
Эти меры увеличат прозрачность для налогоплательщиков, позволяя им видеть, как используются средства, и определять, приносят ли проекты реальную отдачу. Настало время интегрировать жилищную и транспортную политику — только так возможно обеспечить настоящее улучшение качества жизни для американских семей.
